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淺談“低空經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)現(xiàn)狀與包裝檢測(cè)行業(yè)的運(yùn)用

欄目：新聞中心

發(fā)布時(shí)間：2024-12-30

一、低空經(jīng)濟(jì)介紹

低空經(jīng)濟(jì)（Low Air Economy）是指利用機(jī)器人技術(shù)、新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)、飛行器技術(shù)以及機(jī)器視覺(jué)技術(shù)等多種新技術(shù)，在航空、航空傳輸、航空技術(shù)應(yīng)用、航空創(chuàng)業(yè)等領(lǐng)域開(kāi)發(fā)新服務(wù)和商業(yè)模式，結(jié)合數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化、無(wú)人化等服務(wù)體驗(yàn)，創(chuàng)造新的航空經(jīng)濟(jì)價(jià)值。



不同于航空運(yùn)輸以及鐵路、公路、水運(yùn)等交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，低空經(jīng)濟(jì)主打在空中的行業(yè)服務(wù)，區(qū)域和規(guī)模相對(duì)較小，但是能更好的符合小區(qū)域內(nèi)人們的生活習(xí)性。

將航空與行業(yè)相結(jié)合不僅可以為該行業(yè)提供空中解決途徑或輔助手段，以提升工作效率，還能降低成本、增強(qiáng)獲得感等。例如“農(nóng)林+航空”、“電力+航空”、“公安+航空”、“救護(hù)+航空”、“旅游+航空”、“體育+航空”等。此外，空域使用需要軍民融合、飛行保障需要空地融合、有人機(jī)無(wú)人機(jī)需要融合運(yùn)行等，也從不同側(cè)面反映出低空經(jīng)濟(jì)的融合性特征。

2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出“發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)”。這是“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次寫入國(guó)家規(guī)劃，標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)成為“十四五”時(shí)期需要認(rèn)真謀劃的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2023年5月31日，國(guó)務(wù)院、中央軍委公布的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（自2024年1月1日起施行）更是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。2024 年 3 月，《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案》中指明低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，即“2027 年基本完善，2030年全面融入”。地方政府緊跟指引，多個(gè)省市提出發(fā)展目標(biāo)，部分地區(qū)率先開(kāi)展補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼方向?yàn)槠鸾迭c(diǎn)設(shè)施建設(shè)、航線開(kāi)設(shè)、適航取證。

低空經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)體系，將機(jī)器人技術(shù)、新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)、飛行器技術(shù)等多種前沿技術(shù)與數(shù)字化、智能化相結(jié)合，為航空領(lǐng)域帶來(lái)了巨大的商機(jī)。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和政策的積極支持，低空經(jīng)濟(jì)有望進(jìn)一步壯大，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也將為社會(huì)提供更多的便利和服務(wù)，推動(dòng)中國(guó)成為低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

二、產(chǎn)品介紹

?低空經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)品包括eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、無(wú)人機(jī)和直升機(jī)。

無(wú)人機(jī)和 eVTOL 的核心區(qū)別在于 eVTOL 用于載人，無(wú)人機(jī)用于載物。

三、低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.市場(chǎng)規(guī)模

2023 年，中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模約達(dá)到 1264.3 億元，從地區(qū)規(guī)模分布來(lái)看，主要集中在中南地區(qū)，占總體比重達(dá)到 75.4%。2019-2023 年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)量逐步提升，2023 年達(dá) 127 萬(wàn)架，同比+32%，民用無(wú)人機(jī)企業(yè)注冊(cè)數(shù)量達(dá) 1.9 萬(wàn)家，同比+26%，2023 年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為 1174.3 億元。根據(jù)預(yù)測(cè)，2030 年中國(guó)的 eVTOL市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá) 1427 億元，根據(jù)民用航空局發(fā)布數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)以 eVTOL 為核心的低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá) 2 萬(wàn)億元。

預(yù)計(jì)到2025 年，低空經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)值將達(dá) 3 萬(wàn)億至5萬(wàn)億元。

2.  行業(yè)現(xiàn)狀

（1）eVTOL 是低空經(jīng)濟(jì)中從 0到 1 的存在，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈騰飛。在現(xiàn)階段還是以有人駕駛航空器為主，但也有載物的 eVTOL，如峰飛載物的 eVTOL 凱瑞歐。

（2）各國(guó)近期推出的 eVTOL 項(xiàng)目?jī)A轉(zhuǎn)構(gòu)型機(jī)型最多，多旋翼構(gòu)型最少，復(fù)合翼成為大部分行業(yè)龍頭公司的研發(fā)選擇。未來(lái)傾轉(zhuǎn)構(gòu)型和復(fù)合翼構(gòu)型這兩種機(jī)型增長(zhǎng)潛力最大。

（3）目前低空經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼主要是廣州、深圳、武漢、四川北川、蘇州提出，主要補(bǔ)貼方向是起降點(diǎn)設(shè)施建設(shè)、航線開(kāi)設(shè)、適航取證等。目前進(jìn)度來(lái)看，廣州市、深圳市領(lǐng)先。

（4）截至 2023 年底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)累計(jì)完成用戶訂單超 22 萬(wàn)單，2024 年中通與峰飛航空簽訂了 eVTOL 購(gòu)機(jī)協(xié)議，訂單量達(dá) 30 架。

（5）截至 2024 年 2 月，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域共有企業(yè)超 5.7 萬(wàn)家，從成立時(shí)間看，近五年新成立的企業(yè)數(shù)達(dá)到 2.1 萬(wàn)家，近十年成立的企業(yè)數(shù)占比接近 80%。

3.市場(chǎng)需求

（1）2022 年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)需求主要系測(cè)繪與地理信息/農(nóng)林植保/安 防監(jiān)控/巡檢/快遞物流/應(yīng)急，分別占比 30%/26%/12%/11%/8%/5%，行業(yè)運(yùn)用領(lǐng)域需求巨大

（2）eVTOL 成本低，降本空間廣闊，在實(shí)際應(yīng)用中時(shí)間效率更高，降本空間高達(dá) 67%，具備經(jīng)濟(jì)可行性。

（3）隨著物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展，2022年快遞業(yè)務(wù)已達(dá) 1105 億件數(shù)，物流無(wú)人機(jī)僅 2.6 萬(wàn)架，仍具備很大發(fā)展空間。

（4）eVTOL 單機(jī)電機(jī)量大幅增加，性能要求更高，對(duì)于高低溫、濕熱、低溫低氣壓、鹽霧、臭氧、電磁兼容、振動(dòng)等方面的要求較高，需要適應(yīng)各類極端環(huán)境，相關(guān)行業(yè)檢測(cè)需求量巨大。

4.競(jìng)爭(zhēng)狀況：

目前，國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代、孚能科技、正力新能、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、力神等鋰電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展了航空級(jí)電池的技術(shù)攻關(guān)，且部分企業(yè)已經(jīng)推出了航空級(jí)電池產(chǎn)品，其中寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池能量密度突破 500Wh/kg。

四、低空經(jīng)濟(jì)與包裝行業(yè)的關(guān)系

低空經(jīng)濟(jì)與包裝行業(yè)之間存在著多方面的關(guān)系，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 物流與配送

“低空經(jīng)濟(jì)+物流”是低空經(jīng)濟(jì)的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一，市場(chǎng)空間廣闊。早在10多年前，中國(guó)物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)便前瞻性地對(duì)低空物流領(lǐng)域進(jìn)行了戰(zhàn)略布局，紛紛組建起專業(yè)的無(wú)人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，積極投入無(wú)人機(jī)技術(shù)的研發(fā)與測(cè)試。相比傳統(tǒng)物流配送方式，無(wú)人機(jī)在短途運(yùn)輸、跨境飛行、城市配送等場(chǎng)景有明顯優(yōu)勢(shì)，比如能突破環(huán)境條件限制、有較高的配送效率、較低的人力成本和安全隱患等等。

尤其是當(dāng)平面空間所承載的物流運(yùn)輸方式無(wú)法滿足時(shí)，立體空間衍生而來(lái)的無(wú)人機(jī)飛行在城市物流應(yīng)用場(chǎng)景中逐漸展現(xiàn)出較大潛力。

物流運(yùn)輸最終承載的與人們生活息息相關(guān)的食品等小型商品、藥品等醫(yī)療用品、外賣、生鮮等與日常生活息息相關(guān)的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品與包裝行業(yè)息息相關(guān)。一方面，包裝對(duì)于食品和藥品而言，是現(xiàn)在食品和藥品生產(chǎn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，起著保護(hù)食品、藥品質(zhì)量和衛(wèi)生、方便存儲(chǔ)和運(yùn)輸、延長(zhǎng)保質(zhì)期和貨架期何提高商品價(jià)值等方面具有重要的作用。多種多樣的包裝材料的厚度、拉伸等物理機(jī)械性能、阻隔性、密封性、印刷性能、衛(wèi)生要求等直接關(guān)系到包裝的使用性能和壽命。另一方面，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸模式的興起，在原有包裝的基礎(chǔ)上，對(duì)包裝有了新的要求，為了適應(yīng)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，包裝設(shè)計(jì)需要輕便、堅(jiān)固且具備一定的防護(hù)性能，以確保貨物在飛行中的安全。此外，包裝的尺寸和形狀也需優(yōu)化，便于裝載?！暗涂战?jīng)濟(jì)+物流”的新模式既強(qiáng)調(diào)了商品包裝的重要性，也對(duì)包裝行業(yè)提出了新的要求，有效促進(jìn)了傳統(tǒng)包裝行業(yè)的發(fā)展。

2、新材料與新技術(shù)

低空經(jīng)濟(jì)的興起，對(duì)包裝行業(yè)提出了新的要求，包裝行業(yè)需要研發(fā)新材料和新技術(shù)，為應(yīng)對(duì)特定產(chǎn)品的保鮮、保護(hù)和便捷性要求，包裝技術(shù)多種多樣，如真空包裝、氣體置換包裝、封入脫氧劑包裝、食品干燥包裝、無(wú)菌充填包裝、蒸煮包裝等，這些包裝都要用到塑料包裝，對(duì)其性能有諸多的要求，但最重要的一點(diǎn)是必須具有良好的阻隔性，開(kāi)發(fā)高阻隔性新包裝一直是包裝領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。阻隔性材料的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用均需要用到阻隔性檢測(cè)設(shè)備。

水果、鮮花、鮮肉等短期保鮮產(chǎn)品的包裝及貯存條件一直影響生鮮運(yùn)輸、市場(chǎng)交易、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸所在，為有效解決這一問(wèn)題，保鮮技術(shù)的研究一直是一項(xiàng)重要的工作。目前氣調(diào)保鮮技術(shù)是一種先進(jìn)的保鮮技術(shù)，氣調(diào)保鮮技術(shù)是人為控制氣調(diào)保鮮庫(kù)中氣體中氮?dú)?、氧氣、二氧化碳、乙烯等成分比例、濕度、溫?span>(冰凍臨界點(diǎn)以上)及氣壓，通過(guò)抑制儲(chǔ)藏物細(xì)胞的呼吸量來(lái)延緩其新陳代謝過(guò)程，使之處于近休眠狀態(tài)，而不是細(xì)胞死亡狀態(tài)，從而能夠較長(zhǎng)時(shí)間的保持被儲(chǔ)藏物的質(zhì)地、色澤、口感、營(yíng)養(yǎng)等的基本不變，進(jìn)而達(dá)到長(zhǎng)期保鮮的效果。即使被保鮮儲(chǔ)藏物脫離開(kāi)氣調(diào)保鮮環(huán)境后，其細(xì)胞生命活動(dòng)仍將保持自然環(huán)境中的正常新陳代謝率，不會(huì)很快成熟腐敗。該技術(shù)屬于一種物理保險(xiǎn)方法，不會(huì)有化學(xué)殘留的食品安全問(wèn)題，相對(duì)一般的低溫貯藏具有較長(zhǎng)的保質(zhì)期，可以有效保持食品原有的色澤、口味、形狀以及營(yíng)養(yǎng)成分。我司開(kāi)發(fā)的氣調(diào)保鮮箱系列產(chǎn)品可進(jìn)行各種水果、蔬菜、肉類、海鮮、花卉、苗木等進(jìn)行貯藏保鮮試驗(yàn)，通過(guò)微電子技術(shù)自動(dòng)控制箱內(nèi)氧氣、氮?dú)狻⒍趸?、乙烯的濃度，以及控制溫度、濕度條件達(dá)到保鮮效果。

氣調(diào)保鮮系列產(chǎn)品

應(yīng)用領(lǐng)域

果蔬貯藏保鮮

適用于各種國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口水果、蔬菜的貯藏保鮮試驗(yàn)

肉類、海產(chǎn)等貯藏保鮮

適用于各種豬肉、牛肉、羊肉等肉類、海鮮產(chǎn)品如魚、蝦、蟹等的貯藏保鮮試驗(yàn)

焙烤食品貯藏保鮮

適用于各種面包、蛋糕、餅干焙烤食品的貯藏保鮮試驗(yàn)

花卉、苗木貯藏保鮮

適用于各種玫瑰、百合、蝴蝶蘭等花卉，苗木的貯藏保鮮試驗(yàn)

隨著低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，企業(yè)越來(lái)越關(guān)注環(huán)境保護(hù)，推動(dòng)可持續(xù)包裝材料的使用。包裝行業(yè)可以通過(guò)采用可降解材料、減少包裝廢棄物和優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)來(lái)迎合這一趨勢(shì)，從而在低空經(jīng)濟(jì)中實(shí)現(xiàn)更高的社會(huì)責(zé)任感和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？山到獠牧鲜侵冈谧匀画h(huán)境下，可通過(guò)陽(yáng)光降解、生物降解、自然降解的材料?？山到獠牧蠈?duì)環(huán)境不會(huì)造成危害，降解產(chǎn)生的物質(zhì)也會(huì)被環(huán)境吸收。按照降解的機(jī)理可分為光降解、生物降解和光/生物降解三大類。我司集多年生物降解研發(fā)技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，按照GB/T19277.1、ISO14855-1 等標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)了GBDA 系列智能堆肥降解試驗(yàn)儀?？稍谀M的強(qiáng)烈需氧堆肥條件下，通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)生物降解過(guò)程中釋放的二氧化碳質(zhì)量，可測(cè)定可降解材料的生物分解百分率。應(yīng)用領(lǐng)域包括購(gòu)物袋、吸管、一次性食品容器、垃圾袋、快遞袋、農(nóng)用地膜等可生物降解材料。在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，我司儀器可有效助力減少白色污染、促進(jìn)降解材料的發(fā)展，為環(huán)境保護(hù)承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。

3、助力電池行業(yè)發(fā)展

作為低空經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)，通用航空占據(jù)主導(dǎo)地位，而無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)則被視為未來(lái)的主導(dǎo)力量。兩者結(jié)合的城市空中交通（UAM）已成為發(fā)展熱點(diǎn)，相關(guān)產(chǎn)品主要包括無(wú)人機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、直升飛機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等。其中，eVTOL的模式被認(rèn)為是UAM的主流方向。在當(dāng)前條件下，eVTOL技術(shù)最具可行性，也是低空經(jīng)濟(jì)率先落地的重點(diǎn)領(lǐng)域。電池作為eVTOL動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，其性能直接決定了eVTOL的安全性和飛行性能。

政策方面，北京、重慶、上海等地相繼出臺(tái)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展行動(dòng)方案，2024年8月，上海市印發(fā)《上海市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》，提出支持企業(yè)研制中遠(yuǎn)程大載重、末端配送等低空物流無(wú)人機(jī)，采用鋰電池、氫燃料等新能源方式，實(shí)現(xiàn)低成本、模塊化、長(zhǎng)航時(shí)等特性，加快規(guī)?；a(chǎn)制造。力爭(zhēng)在航空固態(tài)電池、氫燃料電池、可持續(xù)航空燃料及傳感器、無(wú)人機(jī)反制、飛控系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。

在利好政策激勵(lì)下，今年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)加大對(duì)eVTOL電池的研究與布局。目前，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技等主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)都已布局低空飛行電池產(chǎn)品。與新能源汽車相比，eVTOL所搭載的動(dòng)力電池對(duì)于能量密度、循環(huán)壽命、倍率等多方面性能要求更為嚴(yán)苛，并且在電池顛簸受力、跌落以及持續(xù)大電流放電等放電周期方面，也與車輛動(dòng)力電池存在區(qū)別。當(dāng)前eVTOL電池技術(shù)面臨的最大挑戰(zhàn)，是在保證安全性的前提下提高能量密度和功率密度。具備高能量密度、高安全性和長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池技術(shù)或在低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有更大的機(jī)會(huì)。現(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完美滿足eVTOL對(duì)于電池能量密度和功率密度的要求，主流在研技術(shù)路線有鋰電池和氫燃料電池兩種，業(yè)內(nèi)看好固態(tài)/半固態(tài)鋰電池成為未來(lái)主流技術(shù)路線。

鋰離子電池主要由正極、負(fù)極、電池隔膜、電解液、電池外殼等部分組成，其中電池隔膜是一種特殊成型的高分子薄膜，有微孔機(jī)構(gòu)，可以讓鋰離子自由通過(guò)，而電子不能通過(guò)。隔膜在正負(fù)極之間起電子絕緣、供應(yīng)理離子遷移微孔通道的用途，是保證電池體系安全、影響電池性能的關(guān)鍵材料。盡管隔膜不直接參與電極反應(yīng)，但它影響電池動(dòng)力學(xué)過(guò)程，決定著電池的充放電、循環(huán)壽命、倍率等性能。

相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有GB/T 36363-2018 鋰離子電池用聚烯烴隔膜、DB44T 1152-2013 鋰離子電池聚乙烯隔膜等，對(duì)電池隔膜的性能要求進(jìn)行了明確的規(guī)定，重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目有厚度、拉伸穿刺等力學(xué)性能，薄膜收縮率、透氣性、孔隙率、水分等，相關(guān)項(xiàng)目匯總（包含正負(fù)極材料）見(jiàn)下圖：

在相關(guān)測(cè)試設(shè)備中，我司測(cè)厚儀、拉力機(jī)、薄膜熱收縮性測(cè)試儀、透氣度測(cè)試儀均可用于電池隔膜的檢測(cè)。

對(duì)于燃料電池，質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）使用可再生的能源資源-氫氣，可實(shí)現(xiàn)零排放，是一種綠色、清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的一種新能源動(dòng)力技術(shù)，在航空航天、汽車和能源等行業(yè)具有廣泛的應(yīng)用。質(zhì)子交換膜（PEM）是質(zhì)子交換膜燃料電池中最重要的部件之一，隨著燃料電池的不斷發(fā)展，對(duì)質(zhì)子交換膜性能的要求也逐漸升高，根據(jù)GB/T 20042.3-2022《質(zhì)子交換膜燃料電池 第3部分： 質(zhì)子交換膜測(cè)試方法》，質(zhì)子交換膜需要開(kāi)展的測(cè)試項(xiàng)目包括透氣率、拉伸性能、180°剝離強(qiáng)度、厚度、質(zhì)子傳導(dǎo)率、離子交換當(dāng)量等測(cè)試項(xiàng)目。其中GB/T 20042.3-2022規(guī)定，透氣率的定義為恒定溫度和單位壓差下，穩(wěn)定透過(guò)時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)透過(guò)試樣單位面積的氣體的體積，主要用于考察氣體在質(zhì)子交換膜中的滲透性能。嚴(yán)格限制質(zhì)子交換膜的透氣率上限，避免小穿孔竄漏量過(guò)大，是避免熱失控危險(xiǎn)的重要保證。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了使用壓差法進(jìn)行質(zhì)子交換膜的透氣率測(cè)試。我司N530 2.0 壓差法氣體透過(guò)率測(cè)定儀完全可以滿足測(cè)試要求，我司N530系列不斷升級(jí)，設(shè)備的檢測(cè)精度和測(cè)試數(shù)據(jù)的重復(fù)性具有很好的保證。透氣率測(cè)試對(duì)于把控燃料電池的質(zhì)量以及工藝的改進(jìn)、優(yōu)化具有重要的意義。

總結(jié)

低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為包裝行業(yè)提供了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。包裝滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，在未來(lái)，包裝行業(yè)需要不斷創(chuàng)新和適應(yīng)，以滿足低空經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的新要求和市場(chǎng)環(huán)境的變化。